Поддръжка на булдозер

Проверка и поддръжка
Проверете дали съединенията, маслените цилиндри, плаващите маслени уплътнения, ребрата на радиатора, съединенията на водопровода и т.н. на тръбата за високо налягане изтичат. Ако е така, отстранете ги навреме. Проверете дали електрическата система има скъсани проводници, къси проводници или разхлабени клеми. Ако е така, отстранете ги навреме. Проверете нивото на маслото в масления съд на двигателя: Когато двигателят е спрян, първо проверете дали манометърът за маслото на двигателя и манометърът за температурата на водата са в нормалните граници, след това извадете пръчката за измерване на маслото, за да проверите дали нивото на течността е между горната и долните линии на скалата на щеката за измерване на маслото. Ако трябва да добавите масло, отворете отвора за пълнене на масло и го добавете. Когато проверявате нивото на маслото, автомобилът трябва да бъде паркиран на равна повърхност. Когато добавяте масло, нивото на маслото не трябва да е по-високо от маркировката "H".
Проверете нивото на маслото в кутията на задния мост:
(1) Проверка и поддръжка за първите 250 часа: 1. Сменете горивния филтър. 2. Сменете грубите и фините маслени филтри. 3. Сменете маслото в скоростната кутия и кутията на задния мост (количеството за смяна на маслото е в съответствие с изискванията на приложената таблица). 4. Сменете маслото в работния маслен резервоар. 5. Сменете филтърния елемент на работния филтър на масления резервоар. 6. Сменете маслото на кутията на крайното задвижване. 7. Почистете филтъра на трансмисията и кормилното управление. 8. Затегнете монтажните винтове на инжектора. 9. Проверете и регулирайте хлабината на клапаните на двигателя.
(2) Проверка и поддръжка на всеки 500 часа: 1. Сменете резервоара за консервант. 2. Затворете двата клапана в горната част на резервоара за консервант. 3. Развийте патронния филтър наляво. 4. Намажете уплътнителната повърхност с двигателно масло и сменете новия елемент. 5. Когато монтирате, затегнете на 1/2 до 3/4 оборота, след като уплътнителната повърхност влезе в контакт с капака. (Не затягайте твърде много) 6. Отворете вентила след смяната.
Правилна поддръжка
(1) Поддържайте пистата в правилно напрежение
Ако пистата е пренапрегната, напрежението на пружината на водещото колело действа върху щифта на пистата и втулката на щифта, а външният кръг на щифта и вътрешният кръг на втулката на щифта винаги са подложени на голямо напрежение при екструдиране. Щифтът и втулката на щифта ще се износят преждевременно по време на работа. В същото време еластичната сила на опъващата пружина на водещото колело също действа върху вала на водещото колело и втулката, генерирайки голямо повърхностно контактно напрежение, което прави втулката на водещото колело лесна за носене в полукръг, стъпката на коловоза е лесна да се удължи и това ще намали ефективността на механичната трансмисия и ще загуби мощността, предавана към задвижващото колело и пистата от двигателя.
Ако релсата е твърде разхлабена, пистата лесно се отделя от водещото колело и поддържащото колело и пистата губи правилното си подравняване, което води до колебания, люлеене и удар на пистата за движение, причинявайки необичайно износване на водещото колело и опорното колело.
Напрежението на пистата се регулира чрез напълване на грес в дюзата за грес на опъващия цилиндър или източване на греста от дюзата за източване и регулиране според стандартната хлабина на всеки модел. Когато стъпката на сегмента на веригата се разшири до точката, в която набор от сегменти на веригата трябва да бъдат премахнати, зацепващата повърхност на зъбната повърхност на задвижващото колело и втулката на щифта също ще бъдат необичайно износени. По това време трябва да се извърши подходящо третиране, преди състоянието на зацепване да се влоши, като например обръщане на щифта и втулката на щифта, подмяна на прекомерно износения щифт и втулката на щифта, подмяна на модула на сегмента на пистата и т.н.
(2) Дръжте водещото колело центрирано
Разместването на водещото колело има сериозно въздействие върху други части на механизма за ходене. Следователно регулирането на разстоянието между направляващата плоча на водещото колело и рамката на коловоза (коригиране на несъосността) е ключът към удължаване на живота на механизма за ходене. Когато регулирате, използвайте подложката между направляващата плоча и лагера, за да го коригирате. Ако празнината е голяма, отстранете подложката; ако празнината е малка, добавете подложка. Стандартната междина е {{0}}.5~1.0 mm, а максималната допустима междина е 3,0 mm.
(3) Обърнете щифта и втулката на щифта в подходящия момент
По време на процеса на износване на щифта и втулката на релсата, стъпката на релсата постепенно се удължава, което води до лошо зацепване между задвижващото колело и втулката на щифта, което води до повреда на втулката на щифта и необичайно износване на зъбната повърхност на задвижващото колело, което ще причини извиване, пляскане и удар, значително съкращавайки живота на механизма за движение. Когато стъпката не може да бъде възстановена чрез регулиране на напрежението, е необходимо да обърнете щифта на пистата и втулката на щифта, за да получите правилната стъпка на пистата. Има два начина за определяне на времето за завъртане на щифта и втулката на щифта на място; един метод е да се провери времето, когато стъпката на пистата се удължи с 3 mm; другият метод е да се провери времето, когато външният диаметър на втулката на щифта е износен с 3 мм.
(4) Затегнете болтовете и гайките навреме
Когато болтовете на ходовия механизъм са разхлабени, те лесно се счупват или губят, което води до поредица от повреди. Следните болтове трябва да се проверяват по време на ежедневната поддръжка: монтажните болтове на опорните колела и опорните колела, монтажните болтове на зъбния блок на задвижващото колело, монтажните болтове на челюстта на верижната верига, монтажните болтове на предпазната плоча на опорното колело и монтажните болтове на диагоналната скоба. Моментът на затягане на главните болтове се отнася за ръководството на всеки модел.
(5) Навременно смазване
Смазването на ходовия механизъм е много важно. Много лагери на пътни ролки са "изгорени" и докладвани поради изтичане на масло, което не е открито навреме. Обикновено се смята, че следните 5 места могат да изпускат масло: поради лошия или повреден О-пръстен между задържащия пръстен и вала, масло изтича от външната страна на задържащия пръстен и вала; поради лош контакт на плаващия уплътнителен пръстен или дефектен О-пръстен, изтичане на масло от външната страна на задържащия пръстен и пътната ролка (поддържаща ролка, водещо колело, задвижващо колело); поради лошия О-пръстен между пътната ролка (поддържаща ролка, водещо колело, задвижващо колело) и втулката, изтича масло от втулката и ролката; поради разхлабената пробка за пълнене на масло или отвора на седлото, запечатан от заострената пробка, изтича масло в пробката за пълнене на масло; поради лошия О-пръстен изтича масло между задържащия капак и ролката. Следователно, трябва да обърнете внимание на проверката на горните части в обичайно време и да ги добавяте и сменяте редовно според цикъла на смазване на всяка част.
(6) Проверете за пукнатини
Пукнатините на ходовия механизъм трябва да се проверяват навреме и да се заваряват и укрепват навреме.