Елиминиране на неизправности на булдозера

1. Пролет на основното триене.
Когато плъзгате основната адхезия на булдозера, скоростта на двигателя е нормална, няма черен дим, работното оборудване работи нормално, но машината едва ли се издига и дори не може да ходи. Плъзгането на основните замръзвания е най -често срещаната неизправност на булдозерите. Основните причини: Основните и задвижвани дискове са износени; Спираният щифт на регулиращия диск е отворен и лостът на основното триене не е заварен; Регулиращата плоча и капакът на маховика са лоши. Проблемите с подхлъзването на подхлъзване понякога са много трудни за решаване. Обичайният метод за ремонт се състои в множество въртене на регулиращата плоча. Ако съединителят все още се плъзга след множество настройки на регулиращата плоча, често първо отстранете скоростната кутия и разглобете сляпо основния съединител. Това не само не позволява да се открие неизправност, но и лесно да повреди други части и забавя производството, което води до високи икономически разходи. загуби. Поради тази причина разследването трябва да се проведе внимателно въз основа на горепосочените възможни причини, за да бъде ефективен. Например: Моят блок има булдозер Huanghe TY220. Основният съединител на триене понякога се подхлъзва по време на работа. На началния етап машината трудно може да работи, като регулира регулиращата плоча. Въпреки това, след известно време, винтът на Stop Stift работеше, така че основният съединител на триене. Трябваше да премахна и двете спирални пръта на стоперския пръст, да го сменя с нови, да проверя всички детайли (частите не са повредени, а основните и задвижвани табели на практика не се носят) и колата се върна към нормалното си състояние. Месец по -късно обаче основният съединител на триене започна да се подхлъзва отново. В крайна сметка съединителят трябваше да се регулира на всеки 2 часа, което направи конструкцията невъзможна. По това време беше решено да се замени целия основен съединител на триене, но това беше не само загуба на пари, но и неприемливо през периода на стресово производство. След много корекции съединителят започна да се изплъзва, след като булдозерът натисна само няколко пъти. Десетки лопати. Накрая беше установено, че регулиращата плоча и винтът в края на капака на маховика са зле уловени. Следователно, след като регулирате основните съединители, фиксирайте пръта на заключващ винт с брояч -хаук. След този метод машината не регулира основния съединител в продължение на шест месеца, което предполага, че мястото на неизправност е намерено правилно.
2. Основният лост на сцеплението е тежък.
Основните причини: Масленият филтър и недостатъчното подаване на масло са затворени, поради което хидравличната обвивка не работи; В основната хидравлична система на адхезия няма достатъчно масло; Хидравличната обвивка е повредена или дефектна от предпазния клапан на хидравличната контрола на мощността; Биметалният ръкав в мобилен ръкав изгоря. Ако се появи сериозен поклон на съединителя, първо трябва да проверите дали нивото на масло в хидравличната система съответства на изискванията; Ако нивото на маслото отговаря на изискванията, можете временно да премахнете филтъра на маслото и след това, ако се чувствате, издърпайте основния лост на съединителя. Това, че лостът става стегнат, това означава, че масленият филтър е запушен. По това време трябва само да почиствате или смените масления филтър. Ако маслената верига е нормална, но основният лост на съединителя е тежък, първо можете да проверите дали усилвателят е задръстен и дали маслото тече. Ако няма проблем с предпазния клапан на усилвателя, трябва да проверите усилвателя или да проверите биметала; В ръкава в подвижен ръкав независимо дали е повреден или не, ако е необходимо, може да бъде заменен.
3. Сънищата при превключване излагат необичаен шум и е трудно да ги включите.
Основните причини: Регулиращ диск е твърде стегнат; Ръчната спирачка има лош ефект на спирачката. Ако регулиращата плоча е покрита твърде здраво, ще бъде трудно основното триене да се раздели и деактивира захранването, което ще доведе до ненормален шум на скоростната кутия при превключване на предавката. По това време регулиращата плоча трябва да се регулира обратно на часовниковата стрелка до съответното положение, тоест при регулиране на основното триене, докато ясно се чуе остър писък при пресичане на основната дръжка на триене, ясно се чува при пресичане на мъртвата точка. Ако ръчната спирачка има лош ефект на спирачката, въпреки че основното триене е изключено, валът на основното триене все още се завърта от инерция (според изискванията, когато основният Freez в изключеното състояние, основният вал на триене трябва да спре за 3 секунди), следователно, когато превключвате предавките, предавките са слабо включени в ангажимента и излъчването на необичаен шум. По това време малката спирачна лента трябва да се регулира или замени.
4. Основният часовник за триене не се включва.
Основните причини: кратък щифт на свързващата плоча е пада; Теглото на мобилния ръкав е поставено обратно; По време на процеса на ремонт основният пръст не е покрит. Проверете дали късият щифт на подвижния ръкав пада. Натоварването на подвижния ръкав е инсталиран назад (ако товарът е инсталиран назад, подвижният ръкав няма да може да въведе регулиращата плоча. Ако е необходимо, извадете подвижния втулка, пренасочете къса щифт и инсталирайте регулиращата плоча). чиния. Ако валът на основния лост на адхезия не е инсталиран на място, валът на лоста трябва да се регулира в съответствие с правилата.