Отстраняване на проблеми с булдозера

1. Основен съединител приплъзва
Когато главният съединител на булдозер се приплъзва, оборотите на двигателя са нормални и не се отделя черен дим, а работното устройство работи нормално, но машината трудно се изкачва и може дори да не може да се движи. Приплъзването на главния съединител е най-честата повреда на булдозер. Основните причини са: износване на основни и задвижвани плочи; заваряване на заключващия щифт на регулиращата плоча; главният лост на съединителя не е на мястото си; захващането на резбата между регулиращата плоча и края на капака на маховика е лошо. Повредата при приплъзване на съединителя понякога е много трудна за справяне. Основният метод за работа на майстора е многократно завъртане на регулиращата плоча. Ако съединителят все още се плъзга след многократно регулиране на регулиращата плоча, често първо се отстранява трансмисията и главният съединител се разглобява на сляпо. Това не само не успява да открие точката на повреда, но също така лесно поврежда други части и забавя производството, което води до големи икономически загуби. Поради тази причина трябва да се извърши внимателен анализ според горните възможни причини по време на разследването, за да бъде ефективно. Например, нашата компания разполага с булдозер Yellow River TY220. Главният съединител понякога се изплъзва по време на работа. В началото машината едва може да работи чрез регулиране на регулиращата си плоча, но не след дълго винтовият прът на заключващия щифт се освобождава. В този случай трябва да премахнем главния съединител и да заменим двата болта на заключващия щифт с нови. Проверихме и всички части (частите не са повредени, а основната и задвижваната плоча по същество не са износени). Машината се нормализира. Но след месец главният съединител отново се изплъзна. И накрая, съединителят трябваше да се регулира на всеки 2 часа, което направи невъзможно извършването на конструкцията. По това време решихме да сменим целия комплект главен съединител, но това не само пропиля пари, но и не беше позволено поради натовареното време за производство. След няколко настройки булдозерът бутна само няколко или десетки лопати, преди съединителят да започне да се плъзга. Накрая беше установено, че тестът на винта между регулиращата плоча и края на капака на маховика е по-лош. Следователно, след регулиране на главния съединител, винтовият прът на заключващия щифт беше заключен със контрагайка. След този метод машината е използвана половин година без регулиране на главния съединител, което показва, че точката на повредата е открита правилно.
2. Основният лост на съединителя е тежък
Основните причини са: масленият филтър е запушен, подаването на масло е недостатъчно, така че бустерът не работи; в хидравличната система на главния съединител липсва масло; бустерът е повреден или предпазният клапан на бустера има проблеми; биметалната втулка в подвижната втулка е изгорена. Когато лостът на съединителя е тежък, първо трябва да проверите дали нивото на маслото на неговата хидравлична система отговаря на изискванията; ако нивото на маслото е подходящо, можете временно да премахнете масления филтър и след това да дръпнете лоста на главния съединител. Ако почувствате, че лостът става здрав, това означава, че масленият филтър е блокирал. По това време трябва само да почистите или смените масления филтър. Ако маслената верига е нормална, но главният лост на съединителя е тежък, можете първо да проверите дали предпазният клапан на бустера е заседнал или изтича масло. Ако няма проблем с предпазния клапан на бустера, трябва да проверите бустера; или проверете дали биметалната втулка в подвижната втулка е изгоряла и може да бъде заменена, ако е необходимо.
3. Скоростта издава необичаен шум при превключване и се включва трудно
Основните причини са: регулиращата плоча е твърде стегната; ръчната спирачка има слаб спирачен ефект. Когато регулиращата плоча е твърде стегната, е трудно главният съединител да се отдели, така че захранването не може да бъде прекъснато, което води до необичаен шум от предавката при превключване. По това време плочата за регулиране трябва да се регулира обратно на часовниковата стрелка до подходящата позиция, тоест, когато регулирате главния съединител, стига да чувате ясно чистия звук при преминаване на мъртвата точка при издърпване на дръжката на главния съединител. Ако ръчната спирачка има слаб спирачен ефект, главният съединител ще бъде отделен, но главният вал на съединителя все още ще се върти поради инерция (според изискванията, когато главният съединител е в отделено състояние, главният вал на съединителя трябва да спре в рамките на 3s), така че предавките трудно се зацепват и издават необичайни звуци при превключване. По това време малкият спирачен ремък трябва да се регулира или смени.
4. Основният съединител не може да бъде включен
Основните причини са: късата ос на щифта на свързващата плоча пада; тежкият чук на подвижната втулка е монтиран обратно; главният капак на съединителя не е покрит по време на процеса на ремонт, проверете дали късият щифтов вал на подвижната втулка пада и дали тежкият чук на движещата се втулка е монтиран наобратно (ако тежкият чук е монтиран наобратно, движещата се втулка не може да влезе регулиращата плоча). Ако е необходимо, подвижната втулка може да бъде отстранена, късият вал на щифта може да бъде повторно занитен и регулиращата плоча може да бъде монтирана. Ако валът на главния лост на съединителя не е монтиран на място, валът на лоста трябва да се регулира на място според изискванията.